長榮船員缺點有哪些？離開陸地工作的代價、過來人真實心得

一年有九個月待在海上，是遠洋貨櫃船員的常態。台灣大約有六千到七千人在海上討生活，其中一部分服務於長榮海運。長榮海運是全球前十大貨櫃航商之一，船隊以遠洋航線為主，長榮船員工作的缺點是船員一旦上船，就要連續工作數個月，吃喝住都在船上，並非所有人都能接受這種生活環境。

 

一、長榮船員缺點總覽：這份職業真正要付出的代價

長榮船員缺點不是單一問題，而是離岸時間、家庭分離、身心負擔、職業風險、職涯天花板這幾項代價疊加的結果。看懂這份總覽，才能判斷自己能不能承受。

談這份工作的缺點之前，得先承認一件事：這份工作的薪水是真的高。遠洋航線的三副起薪就超過十萬元，三副、三管平均起薪約十七萬元新台幣，比多數上班族的年薪中位數還高（來源：長榮海運招募資訊）。正因為薪水吸引人，缺點才更值得攤開來講，否則容易被高薪數字蓋過去。

我們把長榮船員的主要缺點整理成下面這張表。表格裡的數據來自公開報導與船員訪談，後面的章節會逐項拆解。

缺點類型	具體表現	影響程度	數據與來源
離岸時間長	每份合約約 9 個月，一年大半時間在海上	高	104 職場力、船員訪談
家庭分離	錯過家人重要時刻，情感維繫困難	高	104 職場力、船員訪談
身心負擔	輪班、暈船、封閉環境，心理壓力大	中高	遠見雜誌、船員訪談
職業風險	海盜、天候、甲板與機艙作業危險	中	工商時報、公開報導
職涯天花板	引水人限 50 歲以下，上岸轉職門檻高	中高	航港局、Cake 職涯
社會脫節	海上資歷在陸地難兌現，身份斷裂	中	過來人訪談、公開報導

從表格可以看得出來，缺點不是單點，而是相互連動。離岸時間長，才導致家庭分離；長時間封閉，才累積出心理負擔。單看任何一項都還撐得住，疊在一起，才會讓很多人中途打退堂鼓。

長榮船員缺點1.離岸時間長，一年有九個月在海上

遠洋貨櫃船員一年約有九個月在海上，這是最難迴避的一項缺點。時間被切成長段的海上合約與陸地休假，你要先接受這個節奏，再談其他。

離岸時間長是長榮船員缺點裡最基礎的一項，也是其他缺點的根源。一份合約平均九個月左右，船上生活的極限大約落在六到七個月，過了這個時間點，多數人會開始想家，進而向公司申請下船（來源：國際船舶網訪談）。疫情那兩年情況更糟，靠港不能下船，申請下船也不一定排得到，在船超過十個月的人比例大幅增加。

這跟一般上班族的節奏完全不同。你請假是按天算，船員的休假是按「整份合約」算。跑完一整個航次，才有一段比較長的陸地時間。長榮近年開發了不少近洋航線，母港在台灣的船員每一到兩週可以回家一次，這已經是很大的改善，但遠洋航線仍然是主力，進遠洋就等於把大半年的時間交給海（來源：遠見雜誌）。

長時間離岸帶來的實際影響很具體。你沒辦法出席孩子的運動會、家人的生日、朋友的婚禮。船上有衛星通訊，可以收信、打衛星電話，但網路速度慢、費用也不低，公海上的訊號更是不穩定。很多人出海前先把手機、筆電下載滿影集，就是因為知道接下來幾個月，線上的世界跟自己的連結會變得很薄。

長榮船員缺點2：與家人分離

很多船員嘴上說為了家人賺錢，實際上卻長期缺席家人的生活，這是船員缺點裡最難熬的一項。聚少離多不是短期忍耐，而是一年又一年重複的狀態。

根據 104 職場力與 Cheers 的訪談，台灣海運業的船員無論年資，年薪都能破百萬，但代價是親人思念、鄉愁與孤寂。多位船長在訪談裡都提到，長期無法與所愛見面，思念會沉甸甸壓在每個人心上。有人形容，孩子第一次會走路、會說話的時刻，自己都在海上，只能透過照片補看。

這種分離對不同人生階段的人，壓力完全不一樣。單身的人扛得住，因為船上還有同事可以作伴；結婚生子之後，缺席感會被放大。成家後「棄海投陸」是長榮新人流失的重要原因之一，很多人不是不愛這份工作，而是家庭這關過不去（來源：遠見雜誌）。

反過來看，也有船員認為，幸福不一定等於天天待在一起，關鍵在於理解與支持。但這種理解需要雙方都有很強的心理韌性，不是每個家庭都做得到。這正是這項缺點最麻煩的地方——它不完全取決於你自己，還取決於你的伴侶和家人能不能接受。

長榮船員缺點3：身體與心理的長期負擔

有公開報導指出，近四分之一的船員有憂鬱症狀，孤獨是船員最普遍的職業病。暈船、輪班、封閉環境會一點一點消耗體力與精神，入行前就該評估自己的承受力。

身體與心理的負擔，是這份工作最容易被低估的一項。原因很簡單：招募資訊會強調船上的健身房、獨立衛浴、KTV，卻不會強調這些設施存在的理由——它們是用來對抗海上生活的消耗的。

身體層面的負擔，首先是暈船與跨時區的「撥鐘」。遠洋航線跨越多個時區，船員要頻繁調整作息，生物鐘長期紊亂。一位長榮機工提到，中美航線每次要撥九個小時的鐘，會覺得特別疲憊。遇到連續風浪，船身持續擺盪一整個禮拜，連站穩都有困難（來源：航運 e 家、遠見雜誌）。

機艙與甲板的工作環境也考驗體力。輪機部在悶熱、高噪音的機艙裡檢修設備，甲板部則在日曬雨淋中除鏽、綁貨。長航線的後段，新鮮蔬果早就消耗完，飲食多半是冷凍肉與罐頭，營養不均衡是長期問題。這些都不會立刻顯現，但跑船多年的人，身體會留下紀錄。

長榮船員缺點4：職業風險與安全隱憂

船員的工作風險分為三類：海盜與治安、惡劣天候、船上作業意外。這些風險發生的機率不高，但一旦發生，後果比陸地工作嚴重得多，是選擇這行之前必須認清的代價。

職業風險是船員工作中比較少被正面討論的一項，因為它不如離家、孤獨那麼日常，但危險性更高。風險大致可以分成三類：治安威脅、天候意外、以及船上的作業傷害。

治安威脅以海盜為主。貨櫃船航線遍及全球，部分水域是海盜活動的熱點。工商時報訪問過一位前船長，他提到擔任船長期間，不但要做好應付海盜的準備，還要提防有人持槍上船勒索。這些危機聽起來像電影情節，對跑過遠洋的人來說，是實際面對過的狀況（來源：工商時報）。

惡劣天候是另一項無法控制的風險。颱風、巨浪、橫向搖晃，都可能讓船身劇烈擺盪，船上人員行動受限。甲板作業在這種天氣下格外危險，稍有不慎就可能墜海或受傷。船舶作業本身就是高風險活動，滑倒、墜落、貨物擠壓、纜繩斷裂反彈，都是甲板上常見的意外類型。

機艙的風險則來自高溫、高壓與噪音，還有觸電的危險。加上船舶在海上，一旦有人重傷或急病，醫療資源有限，只能靠遠端醫療指導，等待靠港或直升機救援。這種「出事沒地方跑」的處境，是陸地工作難以想像的。

長榮船員缺點5：職涯天花板與上岸難

船員的職涯天花板在於：海上的資歷與證照，到了陸地大多難以直接兌現，轉職門檻不低。最受期待的引水人出路，又有年齡與資歷的雙重限制，能走到那一步的人其實很少。

海上資歷在陸地上很難直接兌現。跑船多年累積的證照、船齡，上岸之後大多派不上用場，陸地職場看重的社交累積、產業人脈、office 經驗，船員長期缺席。有過來人直言，這是海員最致命的一點：年輕、身體好的時候能跑船，一旦年紀大、身體扛不住想上岸，才發現什麼都不會、什麼都跟不上，轉行成本極高。

船員轉岸上的路徑其實存在，只是門檻不低。常見的方向包括：航運公司的岸勤管理職、船級社驗船師、海事顧問、海事院校教職，以及新興的離岸風電。這些職缺大多要求大副以上的資歷，年薪也未必比船上高。也就是說，上岸不是「換個地方上班」那麼簡單，而是重新證明自己的過程。

長榮船員缺點6：社會脫節與身份斷裂

🚢 社會脫節——缺席感與資訊滯後

• 長時間離岸，對陸地社會話題、生活節奏、人際網絡產生強烈陌生感。
• 船上網路費用高、訊號不穩，資訊接收滯後，難以跟上社會動態。
• 機工訪談直言：「最大的缺點就是遠離陸地、訊息不暢通，難以享受正常生活。」
• 下船後對新話題、流行生活方式感到隔閡，且缺乏陸地職場的人脈與資歷累積，不利轉行。
• 性格差異：內向、能自處者適應較好；需要社交與新鮮感者特別難熬。

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🧩 身份斷裂——社會認同與心理落差

• 社會對船員的認知度低，老一輩常貼上「不讀書、不顧家」的負面標籤，收入高但不受尊重。
• 親友誤解「賺得多、工作涼」，實際上海上壓力巨大，心理孤獨感遠超物理隔離。
• 高薪與社會認同之間的強烈反差，是不少船員真實的心理負擔。
• 亦有船員持正面看法：包吃包住、省錢、無內捲，這些實惠可抵消部分脫節感。
• 最終取捨：這份工作是否值得，取決於薪資能否覆蓋這些代價（可對照長榮實習船員薪水結構）。

二、怎麼判斷自己適不適合跑船？

判斷自己適不適合跑船，要看四個面向：你能忍受多久離家、你的身體與心理狀態、你對風險的承受度，以及你對職涯有沒有上岸規劃。這四點想清楚，比薪水數字更重要。

 

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