長榮水手機工薪水多少？乙級船員、機匠的薪資行情、晉升加薪

長榮海運的水手與機工起薪約2,100美元，折合新台幣約6.7萬元。乙級船員指的是艙面水手、輪機機匠這類不需航海科系學歷、受訓合格即可上船的基層人員。長榮這類職缺的實際月薪，行情落在6萬到12萬元之間，看職位、航線與加班費而定。本文適合正在比較乙級船員薪資的轉職者、海事職校畢業生，以及想確認長榮水手機工真實行情的人。

一、乙級船員是什麼？長榮水手與機工的職務定位

乙級船員是商船上不需航海科系學歷、受訓合格即可上船的基層人員，核心價值在於分攤艙面與機艙的勞力作業，適合非本科系轉職者。

商船上的船員分為甲級與乙級兩大類。

• 甲級船員是船長、輪機長、大副、三副這些管理與航行值班職位，通常需要海事科系畢業並通過國家考試。
• 乙級船員則是艙面的水手、機艙的機匠與銅匠、服務部門的大廚，負責敲鏽、油漆、繫解纜繩、機艙清潔保養這些體力與技術性工作。

乙級船員又可以再分三條線。

• 艙面部是水手，跟著水手長在甲板作業
• 輪機部是機匠與銅匠，跟著管輪在機艙維護設備
• 服務部是大廚，負責全船伙食。

TIP：長榮這三條線的乙級職缺都有開，薪水略有差異，其中服務部的大廚因不用兼服務生、又要求會中西餐，起薪反而高過水手與機匠。

長榮海運的乙級船員職缺，主要落在貨櫃船上。貨櫃船靠港時間短、裝卸效率要求高，水手與機匠在靠港期間的工作強度不低。長榮旗下船隊以2,000到24,000箱的貨櫃輪為主，近洋與遠洋航線都有，航線種類會直接影響這份工作的薪水。

二、長榮水手機工薪水行情總覽

長榮海運2026年招募的水手與機工底薪約2,100至2,500美元，折合新台幣6.7萬至8萬元；銅匠與大廚更高，是乙級船員裡薪資較高的職位。

以下整理2026年公開招募資料裡的幾個乙級職位起薪，台幣部分以1美元兌新台幣約32元粗估，實際匯率會波動，數字僅供參考。

職位	底薪（美元/月）	折合新台幣（約）	常見門檻
二水 / 二機（OS）	1,600 – 1,800	5.1萬 – 5.8萬	30歲以下，至少一條貨櫃船資歷
一水 / 機工（AB/MM）	2,100 – 2,500	6.7萬 – 8萬	35歲以下，2至3條船值班資歷
銅匠（FTR）	2,500 – 2,900	8萬 – 9.3萬	持有電焊證書，45歲以下
大廚（CCK）	2,800 – 3,200	9萬 – 10.2萬	45歲以下，需英文基礎，不兼服務生

這張表只有底薪，還沒有把其他項目算進去。船員的實際收入由多個部分組成，底薪只是起點。

• 海勤加給是船員在船期間額外領取的津貼，反映海上工作的特殊性。
• 合約獎金則是完成一份僱傭契約（通常為10至12個月）後發放的獎勵。長榮的合約獎金計算方式約為「月薪 ×（在船天數 / 365）」，實務上相當於做滿一年合約多領一個月全薪。
• 返船獎金（或稱續約激勵獎金）是在完成合約後再接下一條船時額外發給的獎勵。
• 勞務費、航次獎是指船員在船上除了本職工作外，若參與額外的勞務（如甲板保養、裝卸貨協助等），可領取勞務費；航次獎則視當趟航程的營運狀況與績效而定。
• 退伙費則是伙食費的結餘——船東每天撥給固定的伙食標準（遠洋航線每人每天約9至11美元），若實際開銷低於標準，差額會退還給船員。

綜合上述，台灣市場上大型貨櫃船公司的乙級船員，總月薪行情普遍落在6萬到12萬元之間；遠洋航線的水手長、銅匠等領班職位，月薪可達10萬到13萬元。

TIP：近海和遠洋的薪資差距

航線是影響薪資的關鍵變數。遠洋航線（如遠東到歐洲、美洲）航程長、天數多，薪資通常較高；近洋航線（如亞洲區域航線）航程短、靠港頻繁，薪資相對較低。以行業整體行情來看，近洋或沿海船舶的普通水手、機匠月薪約5萬到8萬元，遠洋線則可達6萬到12萬元。長榮的貨櫃船多半跑遠洋，這也讓它的乙級船員薪水普遍比近洋船東好一截。

若對照近遠洋的具體薪資差異，以水手為例，遠洋貨櫃船水手月薪約1,400至1,800美元，近洋貨櫃船則約1,300至1,700美元；水手長在遠洋貨櫃船可達2,100至2,300美元，近洋則落在1,900至2,200美元。差距雖然不算懸殊，但長期累積下來仍是有感的差異。

三、長榮機匠與水手的薪水差異

長榮海運的招募公告中，一水（水手）和機工的起薪皆為2,100美元起，條件也相近，均要求35歲以下、具備貨櫃船值班資歷。然而，兩者在薪資天花板、工作內容與晉升路徑上存在明顯差異。以下分別就薪資對比、工作內容、職業風險與晉升體系進行說明。

1.機匠與水手薪資對比：起薪相近，天花板不同

Tip：上表為底薪，不含海勤加給、合約獎金、返船獎金、勞務費等其他收入。實際總月薪會高於底薪數字。

起薪階段，水手與機工幾乎沒有差距，都是2,100美元起。但往上走，兩條路線的薪資天花板不同：

• 甲板部（水手） ：最高階的乙級職位是水手長，負責帶領水手進行敲鏽、油漆、繫解纜繩等工作，薪資約2,500至3,100美元。

• 輪機部（機匠） ：往上可轉為銅匠，銅匠因需具備電焊技術，起薪約2,500至2,900美元，比普通機匠高出一個級距。若再往上到機匠長（亦稱機工長、加油長），通常需持有電焊操作證與高級機匠值班證書，薪資可達2,500美元以上。

就長期發展而言，走輪機部、取得電焊等技術證照的人，議價空間通常比純甲板水手大。因為會電焊的銅匠在市場上相對稀缺，船東願意支付更高的薪水。水手則主要靠年資與完整資歷，一條船一條船累積上去。

2.機匠與水手工作內容對比：甲板與輪機的分工

水手（甲板部）

水手隸屬甲板部門，負責航行任務與靠港作業。日常工作包括：

• 航行時的值班瞭望、操舵

• 靠港時協助繫解纜繩

• 甲板保養：敲鏽、油漆、除鏽

• 裝卸貨櫃的指揮與協助

• 甲板設備的日常維護

水手的工作多在戶外甲板進行，天氣好時尚可，遇到風浪或惡劣天氣時，工作環境相對艱苦。

機匠（輪機部）

機匠隸屬輪機部門，負責船舶機械的運轉與保養。日常工作包括：

• 操作與監控船舶主機（主引擎）

• 發電機、鍋爐等輔助機械的運轉維護

• 燃油、潤滑油系統的管理

• 管路檢修與設備保養

• 與輪機員（大管輪、二管輪）協同完成機艙工作

機匠的工作場域主要在機艙內部。機艙空間悶熱、噪音極大，且充斥油氣味，工作環境的物理條件比甲板更嚴苛。但也因為技術性較高，累積的專業能力在市場上更具價值。

3.機匠與水手職業風險：兩部門各有挑戰

船員工作本身即存在一定的職業風險，甲板部與輪機部的風險型態不同：

甲板部（水手）的風險：

• 戶外作業暴露於風浪、日曬雨淋

• 靠港作業時纜繩斷裂可能造成嚴重傷害

• 高處作業（如攀高油漆、保養）有墜落風險

• 敲鏽、油漆作業接觸粉塵與化學物質

輪機部（機匠）的風險：

• 機艙高溫（常達40°C以上）與高噪音環境，聽力損傷風險顯著

• 機械設備運轉中可能發生夾傷、捲傷

• 電器焊接作業可能發生感電意外

• 燃油管路更換可能接觸高溫液體，有燙傷風險

• 密閉空間作業（如油艙、壓載艙）有窒息風險

Tip：船上工作雖有風險，但多數可透過確實遵守安全規範來降低。長榮重視安全紀律，落實職安衛管理，並在船上設置自動體外心臟電擊去顫器（AED）以備不時之需。

4.機匠與水手晉升路徑對比

甲板部（水手）晉升路徑：

二水（OS）→ 一水／幹練水手（AB）→ 木匠 → 水手長

水手的晉升主要靠年資累積與完整資歷。從二水做起，累積足夠的航行當值資歷後可升為一水；再往上，由僱用人在具備幹練水手資格者中選任為水手長。若想進一步轉為甲級船員（船副），則需透過考試與培訓，門檻較高。

輪機部（機匠）晉升路徑：

二機（OS）→ 機工（MM）→ 銅匠／機匠長 → （可進一步考取管輪證書，轉為甲級船員）

輪機部的晉升除了年資，證照是關鍵。銅匠需持有中國船級社（CCS）電焊證書；機匠長則需持有電焊操作證與高級機匠值班證書。對走輪機部的人來說，銅匠就是乙級體系裡最明確的加薪台階。

若有意進一步發展，長榮與國立臺灣海洋大學合作開辦學士後輪機工程學系專班，學員畢業後進入長榮擔任海勤人員，月薪約新台幣15萬元，之後可逐級晉升為輪機長，月薪達28至30萬元。

四、影響長榮水手機工薪水的關鍵因素

航線遠近、船舶類型、海上資歷與市場供需，是決定長榮水手機工薪水高低的四個主要變數，其中航線差異可以讓同樣職位的月薪差到三成以上。

第一個變數是航線。

遠洋航線的薪水明顯高於近洋，台灣航商的行業整理指出，近洋或國內線的薪資大約只有遠洋線的五到七折（來源：金融財子船員薪資整理）。同樣是水手，跑歐洲、美西這些長程線的月薪，會比跑東北亞、東南亞近洋線高出一截。代價也很直接，遠洋一趟在船上的時間更長，離家的日子更多。

第二個變數是船型與市場供需。

貨櫃船和液化天然氣船的待遇普遍較高，其次是油輪與散裝船。航運景氣好的時候，船東搶人、薪資往上走；景氣轉淡時，招募門檻放寬、議價空間縮小。長榮海運近年獲利亮眼，船隊持續擴張，對有資歷的乙級船員來說，現在是議價相對有利的時機。

第三個變數是資歷與證照。

長榮的招募條件明訂一水要2至3條貨櫃船值班資歷，二水只要有1條船資歷。持有電焊證書的銅匠、持有高級值班證書的人，起薪都比普通證書高。資歷越完整、證照越齊，能談的底薪就越高。這也解釋了為什麼同樣職稱，不同人的薪水會差到幾千塊台幣。

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