長榮船員工作環境如何？船艙設備、輪值班表、伙食與船上生活

長岳輪的標準人員編制是 23 人，每位船員一間附獨立衛浴的套房。海勤三副、三管平均起薪 17 萬元。兩個數字，先給還在觀望的人一點輪廓。外界對跑船的印象常停留在刻苦，A 型貨櫃輪的設計改變了這件事。本文寫給考慮報考長榮海勤職缺的人、海事院校學生，以及想了解船上實際生活的家屬。

一、長榮船員工作環境的整體樣貌

1.船舶規模與硬體基礎

長榮自 2019 年起訂造 24,000 TEU 級的 A 型貨櫃輪，總計 13 艘，是目前業界最大的貨櫃船之一，配置在遠東到歐洲航線。以長岳輪為例，船身長約 400 公尺，寬 61.5 公尺，甲板面積相當於 4 座足球場，可裝載 24 排貨櫃，船內可活動範圍共 9 層甲板。這些數字意味著船員活動空間比外界想像的寬裕，A 型輪將住艙往星級旅館方向設計，是長榮「照顧員工」方針最直接的展現。

2.船舶環境升級

不是每艘長榮船舶都像 A 型貨櫃輪這般新穎。船隊包含不同噸位與船齡的船隻，設施標準多少存在落差。A 型輪屬於目前最頂級的配置，其他船舶的住宿與休閒設備雖在水準之上，但未必每一項都能比照長岳輪。有意加入長榮的人，應先了解自己可能被派往哪一類船型。

3.整體船隊概況：規模與航線選擇

長榮海運由張榮發於 1968 年創立，至 2025 年底，與合併子公司共營運 237 艘全貨櫃船，承載運力約 195.7 萬 TEU，全球據點遍及 101 國、302 個城市。船隊規模夠大，航線夠廣，船員才有機會選擇近洋或遠洋航線。同時，隨著新船陸續交付、老舊船舶逐步處分，多數船員被派往較新船隻的機率提高，住艙與休閒設備的標準也跟著提升。

4.留住人的配套制度：海陸輪調與職涯出路

長榮業界首創的海陸輪調制度，讓海勤人員在累積足夠資歷後，可申請輪調至陸上管理職。這項制度為不打算終身跑船的人提供了轉職退路。環境優良只是留才的一半，職涯有明確的發展方向，才是另一半關鍵因素。

二、長榮船員工作環境：住宿與公共空間

1.住宿配置：獨立套房與分區規劃

A 型貨櫃輪標準人員編制約 23 人（含見習生），20,000 TEU 與 24,000 TEU 船舶的基本配置成員落在 22 至 24 位之間。員工人數少，每人能分配到的空間自然寬裕。

每位船員皆擁有獨立套房，配備獨立衛浴，房間坪數依職級落在 5 到 14 坪之間。船長室採客廳與辦公桌結合的格局，後方為臥室，附有床、梳妝台、更衣室與浴室；一般船員室則配置小客廳、辦公桌、衣櫥及冰箱。獨立衛浴與冰箱是遠洋航線的實用設計——前者避免排隊等候，後者便於儲存靠港採買的飲料與水果，與多數同業相比，這是長榮船員住宿最明顯的差異。

 

2.公共設施：餐廳、交誼廳與健身房

公共空間集中於特定甲板，設有休息室、交誼廳、圖書室與健身房，讓船員在工作之餘有場所紓解壓力。交誼廳配備視聽設備、卡拉 OK、書報雜誌，也可遊玩 Switch 等遊戲；健身房提供跑步機、跳繩、桌球室等運動器材。餐廳設計採年輕化風格，用色活潑、造型俐落，旨在營造輕鬆的用餐氛圍。早期長榮船舶曾設置三溫暖設備，後續新船則以健身房與交誼廳為主要休閒設施。

 

3.動線分區：D 甲板為活動核心

船上 9 層可活動甲板中，住艙與公共空間有明確分區。D 甲板集中了休息室、交誼廳、圖書室與健身房，是船員下班後的主要活動區域；住艙區則相對安靜，避免干擾休息中的人員。這種分區設計讓工作與休息的界線清晰，有助於維持船員的作息規律。

4.駕駛台設計：全包覆式與操作效率

A 型貨櫃輪的駕駛台採全包覆式設計，將舷側區域納入室內空間，兩舷側牆改為落地窗，地板增設地景窗。船員在進出港時可於室內瞭望岸邊狀況，無需在戶外日曬雨淋。中央控制檯參考飛機駕駛艙概念，縮短儀表操作距離，提升當值效率。這項設計不僅改善舒適度，更降低了靠港作業的安全風險。

5.設施落差的補充說明

值得注意的是，設施標準因船型而異。A 型輪為目前最頂級配置，其他船型的住宿與休閒設備雖在水準之上，但未必每項均比照長岳輪標準。此外，船上硬體齊全不等於實際使用率——長岳輪船長曾受訪指出，衛星網路普及後，健身房的使用率反而下降，年輕船員休息時間更傾向於滑手機。設施的價值最終仍取決於個人生活習慣。

 

三、長榮船員工作環境：三班制怎麼排

長榮船員採三班制，航海員每天當值約 8 小時、休息 16 小時。三班制怎麼排？答案是甲板部航海員分兩個 4 小時班，由三副、二副、大副輪流，機艙部另有無人機艙的安排。

船是 24 小時不間斷運作的，所以值班制度是船員生活的核心節奏。船長江樂志的說明很直接：船上作業為三班制，上班 8 小時，16 個小時為休息時間。

這裡的「三班制」指的是甲板部航海當值。航海員每天當值 8 小時，通常是拆成兩個 4 小時的班，由三副、二副、大副三個人輪流。下表是常見的當值時段安排，各船可能依航線與公司調度略有調整。

當值時段	當值職務	說明
00:00–04:00	三副	凌晨班，視野最暗，需高度專注
04:00–08:00	二副	日出前後，天氣變化常在此時段
08:00–12:00	大副	上午班，船舶例行作業較集中
12:00–16:00	三副	下午班，與凌晨班同屬三副
16:00–20:00	二副	傍晚班，天色轉暗的過渡時段
20:00–24:00	大副	夜間班，深夜航行

從表上可以看出，每位航海員每天當值兩個 4 小時班，合計 8 小時，與「上班 8 小時」的說法一致。其餘 16 小時是休息與用餐時間。

甲板部與輪機部的當值差異

艙面（甲板）與輪機兩邊的值班型態不同。甲板部負責航行當值，輪機部在現代無人機艙的設計下，白天進行維修保養，夜間機艙多為無人值班，由警報系統監控。乙級船員如機工，工作內容是協助輪機員修機器、清潔機艙、擦油、掃地、刷油漆。

一位在長榮當機工的船員描述過他的作息：早上 8 點到中午 11 點半，下午 2 點到 4 點半，週六下午休息、週日全天休息。比起一般上班族，工時不算長，但他是「24 小時待命」的狀態，因為人就在船上。

四、長榮船員工作環境：一日三餐與食材來源

長榮船上聘請的廚師以台灣人優先，三餐包含中式、西式、泰式、日式與甜點，靠港時會採購當地食材。伙食是留住船員的重要環節，每趟航程都有固定的伙食預算。以長岳輪為例，餐廳菜色涵蓋中式、西式、泰式、日式與甜點。船長江樂志相當重視員工福利，對廚師的要求高，希望廚師勤換菜色，讓船員每天都能吃到不同的東西。

船上一日三餐吃什麼

實際吃到的內容，可以參考在長榮當機工的船員記述：早餐通常是湯配包子，或炒飯、炒麵；中餐與晚餐是四菜一湯加一種水果。這是一般日子的水準，節日或加餐時會更好。

每趟航程有固定的伙食預算，採購清單由船長精打細算。長岳輪的船員多數是台灣人，彎靠台北港時採購的份量比例最高；靠歐洲、東南亞港口時，也會採購當地美食。船長舉過一個例子，之前負責美國線時，波士頓龍蝦是必買清單，船一靠岸，每人一隻新鮮龍蝦。

食材從哪裡來

食材來源跟航線綁在一起。端午有粽子、中秋有月餅，這些應景餐點船上都準備得到。遇到特殊節日，船員在海上還是能吃到有節日感的食物。 伙食預算的管理也有一套。船長精打細算採購清單，在預算內讓菜色有變化。遇到週日或大洋航行，遇到好船長還會加餐。有船員分享過，長榮的貨櫃船在週日下午放大洋時，船長會安排加餐，是海上生活的小確幸。 對多數船員來說，吃得好不好直接影響士氣。船在海上漂，伙食是最容易體感得到的待遇。這也是為什麼長榮特別要求廚師以台灣人優先——能煮出家鄉味，比什麼都實際。四菜一湯聽起來樸素，但在遠離陸地的船上，能吃到熟悉的口味就是安心的來源。

 

五、長榮船員工作環境：網路、休閒與靠港節奏

常見誤區是以為船上完全沒有網路，實際上大型貨櫃輪配備衛星通訊與無線網路，能與陸地親友聯絡，只是速度與流量受硬體限制。不注意這個落差，容易對海上生活產生錯誤期待。

船上的日子，扣除值班與睡眠，剩下的時間怎麼過，是決定這份工作能不能待住的關鍵。網路、休閒、靠港，三件事撐起了船員的海上生活。

船上網路怎麼用

現代大型商船都有衛星網路，家人基本的通訊聯絡沒有問題，只是速度和流量會受硬體限制。長榮的船上提供無線網路，方便船員與親友聯繫。長岳輪船長提到，網路通訊方便到讓健身房使用率下降，年輕船員休息時間更喜歡滑手機。

休閒時間能做什麼

休閒選項以船上的設施為主：健身房、交誼廳的卡拉 OK 與書報、圖書室、桌球室。有船員描述，週末會唱歌，每個月有一次燒烤。這些活動讓長時間的海上生活不至於太單調。

靠港是另一種放鬆。船停靠港口時，船員有下船採購的時間，可以體驗當地的人文風情與美食。有船員說，把靠歐洲港口的下船時間當作國外旅遊，是跑船的附加價值。當然，這要看航線與靠港安排，不是每次靠港都有時間下船。

靠港作業的忙碌與限制

靠港不全然是休息。貨櫃船的靠港作業緊湊，裝卸貨、巡視甲板都要人力。長榮船員向中央社記者提過，A 型貨櫃輪的甲板面積大，每次巡視甲板上的貨櫃，往往要耗費一整天的時間。 船上的社交圈很小。同事除了台灣人，還有菲律賓籍船員。有台灣機工描述過，菲律賓同事多數講英語，口音一開始聽不習慣，久了慢慢能溝通。跨文化的相處是跑船附帶的經驗，也是很多人上船前沒預料到的一部分。

 

六、長榮船員工作環境：航行天數與休假

在航行時間上，近洋航線一航次約 7 到 49 天，遠洋航線比近洋長，約 56 到 98 天，尤其適合想用一段密集時間存錢的人。一年實際跑船約 8 個月，其餘時間休假。

能接受多久不回家，是決定要不要上船的關鍵問題。航線不同，一趟在船上的時間差很多。

近洋航線一航次約 7 到 49 天，航行區域涵蓋東北亞、東南亞；遠洋航線如歐洲、美西、美東、南美、非洲線，一航次約 56 到 98 天。遠洋航程最長可到 98 天，將近三個多月。

遠洋與近洋航次差多少

差別在回家的頻率。近洋線靠港密集、回家週期短，適合想兼顧家庭的人；遠洋線一趟時間長，但累積的薪水與年資快。選哪條線，跟個人的人生階段有關，沒有絕對的優劣。

船員是每半年簽約一次。長榮對員工的續約態度是表現正常就直接續約，一年實際跑船約 8 個月，剩下 4 個月休假，比一般受薪階級的休假還長。

休假制度怎麼算

休假的安排與合約綁在一起。一份合約平均約 9 個月左右，但船上一般的心理極限大約是 6 到 7 個月，之後就會想回家、申請下船。換句話說，公司制度給的休假是一回事，個人能承受的在船時間是另一回事。 船員的休假跟陸地工作的年假不同。陸地工作是分散的週末與特休，船員是集中式的長假——在船上連續工作幾個月，換來上岸的整段休息。這種節奏適合喜歡一次休長假的人，不適合需要週週固定作息、每週末都要見朋友的人。 航線選擇也跟著人生階段走。剛入行、想快速存錢的人，多半選遠洋線，一趟累積的薪資與年資快；有家庭牽絆的人，則傾向近洋線，回家週期短。沒有哪條線絕對好，只有適不適合你現在的生活。

船上待久了想回家，是正常現象。申請下船後能不能如期下船，又跟靠港安排與人員調度有關。想清楚自己能接受多長的離岸時間，比只看到薪水數字更重要。

 

七、怎麼判斷自己適不適合長榮船員生活

考慮上船的人應該先評估自己能承受多久不回家、對網路的依賴、對封閉空間的耐受度與家庭狀況，因為這四項決定了海上生活適不適合你，評估後再決定是否報考。

長榮船員工作環境FAQ

下面整理幾個最常被問到的問題，回答以公開報導與船員訪談為基礎。

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